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轻量化技术提高载重 超轻型牵引车导购

归档日期:12-04       文本归类:驾驶室      文章编辑:爱尚语录

  【卡车之家 原创】卡车轻量化的目的在于降低自重,增加载货量,在节油的基础上追求更大的利润空间。超轻牵引车自重在8吨以下,主要适用于长途标载,主要以运输日常工业品为主,在煤炭运输业中应用最多。本次的导购主要针对的是准重型轻量化牵引车,这类车的价格比较实惠,而且自重只在8吨左右,标载情况下可以运输更多的货物。

  中国重汽和德国曼合资后生产的T5G是中国重汽的一大轻量化主力车型。引进MAN技术的T5G采尽量在不牺牲安全性和内部空间基础上采取了不少的轻量化措施,其中6X4车型的自重为7.6吨。

  来自原版D0836发动机的MC07发动机,结构上采用模块化设计,排量不大只有6.871升,最大输出功率却达到了340马力,最大输出扭矩为1250N.m,而扭矩转速区相对较宽为1200-1800转。与发动机匹配的变速器为重汽HE121710L直接档铝壳变速箱,10档为直接档。MCY13后桥总成有多种速比选择,3.08/3.36/3.7/4.11/4.63/5.29,重汽即将量产的低速比后桥,差速器总成采用(OERLICON等高齿)奥利康螺旋锥齿轮技术,同时全面推行免维护概念,装车轴承全部采用SKF(免维护)高端产品,这一技术革新,实现整车低维护成本。

  底盘方面,T5G采用的橡胶悬挂是轻量化设计的一大减重利器。T5G使用的橡胶悬挂,相比少片簧减重了200多公斤,且能满足绝大部分用户的使用需求。同时,橡胶弹簧无需润滑,它采用免维护设计,只要10万公里更换橡胶弹簧模块即可,价格只需300多元,用户的后期使用成本非常低。底盘左侧还布置了减重的铝合金油箱,适合长途运输。

  T5G采用了曼TGA驾驶室本体,不管是在驾驶室内部舒适性配置上还是内饰布置方面都处于较高的水平位置。驾驶室采用了螺旋弹簧减震的结构的四点悬浮,舒适安全。气囊座椅带有多功能调节开关,座椅的高度、弹性、坐垫的角度,甚至带有腰部支撑气囊的调节,功能丰富。座椅旁有方向盘的气动调节开关,脚踩一下直接调节位置,操作方便。T5G还应用了VB发动机辅助制动、节油开关等成熟技术提高车辆的安全性以及节油性。

  一汽青岛解放悍威系列牵引车是款标载型符合车型,因其自重轻、动力强劲、性价比高,在中端牵引车市场的口碑一直都不错。2013年8月青汽推出了全系V卡车型,青岛解放也是完成了对旗下车型的一轮升级换代,其中的新悍威车型均升级成悍V。但是目前新发布的悍V在市面上还未得到全面推广,本次对比仍使用市场上广泛销售的新悍威。

  新悍威牵引车三大件都选用国内较通用的配置,发动机有锡柴潍柴多款发动机可选,适应全国不同路况。常见配置实用的特点就是成熟可靠、节油、认可度高。新悍威标配发动机为锡柴CA6DL2-33E3F发动机,可选配WP10 336NE31发动机。

  新悍威的使用了A1H前桥,可选配前桥盘式制动,车辆标配国产ABS系统。后桥使用457冲焊桥。457桥带断面齿结构加强贯通轴,可靠性更高。车辆悬架采用少片簧结构、90#轻质牵引鞍座、铝合金油箱、12R22.5真空胎等常见的轻量化技术在新悍威上也有体现。

  新悍威使用平地板高顶驾驶室,平地板式结构视野开阔,主驾驶位置采用了空气气囊座椅,同时采用了全新设计方向盘,比较有质感。另外,新悍威可以选配电动门窗,副驾驶室机械减震座椅,给内部空间舒适性进行进一步的提升。

  作为东风柳汽重点推出的长途中卡,霸龙康明斯M7C在发动机、铝合金变速箱、车架、片簧等多个车辆配置做了减重设计,根据官方资料显示霸龙康明斯M7C自重为8.18吨。

  霸龙康明斯M7C由名可知它将装备东风康明斯的发动机。新装配的东风康明斯ISL 9.5L发动机是在原来ISL 8.9升的基础上,通过扩缸来实现增加排量和实现性能的提升的,它的最大输出功率为380马力,最大扭矩1600N.m(1100-1600r/min)。发动机ISL9.5使用了康明斯和斯堪尼亚联合开发的鲲鹏XPI共轨系统,共轨压力1800Bar,提高燃油雾化效果,使燃烧更加充分。

  目前东风柳汽在市场上主推的配置为ISL 380马力发动机,法士特12JSD160TA超速档铝壳变速箱,方盛457后桥,速比为4.11,可选3.9。这样的配置最适合东部沿海市场的标载高速物流,在发动机1380转时可实现整车85-90公里/小时的经济时速。

  从底盘上看,M7C采用了截面高度为273mm的单层车架,采用750强度钢,厚度为8mm,自重大幅降低的同时,也能保证现在高速标载的强度要求。大梁采用的是德国压力机冲压技术一次冲压成型,在强度和人性等技术性比较有保障。对于标载车辆,少板簧悬挂更轻舒适性更好,M7C配置的就是前三后四的少片簧。M7C配置的丰富性还在很多方面体现,前桥的横向稳定杆、直推杆设计以及轻量化设计平衡轴,都能提高稳定性,强化轻量化的优势。

  从安全角度看,M7C的整套气路部件包括制动总泵、ABS、挂车阀、APU空气处理单元全部是采用威伯科WABCO的产品,质量稳定,全套气路产品能保证车辆具有优秀的制动性能。

  底盘右侧的是一个600L铝合金油箱。虽然大型的油箱随着燃油储存量的增加一定程度上会影响车重,但和远距离运输所带来的方便性比,这点牺牲还是值得的。车身标配真空胎以及铝合金储气筒也是车辆减重的两个措施。

  东风柳汽的霸龙康明斯M7C驾驶室使用了特有的龙骨框架结构 有效吸能强度高。兼顾舒适性和稳定性考虑,驾驶室悬挂采用四点悬浮的前螺旋弹簧附加减震器加后气囊组合方式,但仍可选装四气囊悬挂。驾驶室内部采用平地板,驾驶室空间大且行动自如。之前列举的一系列车型驾驶室内均标配气囊座椅,M7C同样也配有空气减震座椅,并可前后上下调节位置,基本满足驾驶需求。

  近期东风柳汽在售价不变的情况下推出了新款M7C驾驶室并对其内饰进行了升级。升级后的驾驶室的第四级台阶隐藏,提高驾驶室密封性、安全性、降低风阻。驾驶室内的可调桃木方向盘改为了真皮方向盘,手感突出,驾乘体验更加舒适了。

  作为中国重汽真正意义上的轻量化公路运输车,豪瀚6x4牵引车通过一系列减重措施实现了7.8吨车辆自重,同时在动力性以及节油性也有不错的表现。

  在动力性方面,豪瀚配备重汽大功率高负荷的336 EGR发动机,具有低速大扭矩的特点,经济转速范围宽在1100-1600r/min。发动机可选装MAN技术EVB排气制动,提高长下坡制动安全性,对我国西南等地路况比较复杂的山区地形的驾驶有很大的帮助。与发动机匹配的是称为“快箱”的HW12超速档铝壳变速器以及称为“快桥”的 小速比后桥。

  应用了曼技术的底盘是豪瀚的一大亮点。6X4牵引车采用的是曼技术少片簧及空心稳定杆,而非普通板簧及实心稳定杆。车架也是用曼技术前940后762单层车架,而不是普通双层车架,性能不变的同时减轻了车身的重量。豪瀚的制动安全也有所保障,车辆采用进口WABCO四通道ABS系统,加宽制动蹄片。

  豪瀚上应用的是重汽收购上海汇众的驾驶室。这款采用了德国奔驰技术生产的驾驶室使用全钢车身,重量轻并且风阻系数小,有利于油耗的降低。驾驶室采用四点悬浮,配置了液压带空气气囊可调刚度座椅选装气囊座椅,安全又舒适。

  豪瀚还有一些细节上的改进来减轻自重,比如使用350L铝合金油箱、90#轻量化鞍座、小滚动阻力的12R22.5真空胎等措施,都让这款车在轻量化程度有了进一步的提升。

  本次介绍的自重仅为7.99吨的江淮格尔发H 6x4轻量化牵引车为第四代格尔发2011年上市车型。虽然不是一款新车,格尔发H拥有有多拉快跑省油特点,成为了用户得力的挣钱机器,仍是目前重卡市场轻量化车型中比较有竞争力的一员。

  格尔发H搭载336马力的潍柴WP10电控高压共轨发动机,最大转矩为1350(1200-1600r/min),配套了是法士特12档变速箱,档位清晰,换挡方便。铝合金壳体的变速箱较之于普通变速箱,其唯一的不同就在于壳体采用铝合金材料,虽然变速箱的构造性能与原来一样,重量减少了130公斤。

  此外,高性能少片簧具有多重优点,板簧跨距加长,极大提高板簧的衰减功能,进而大大提升了整车的行驶平顺性和舒适性。前三后四少片簧,四组板簧合计降重达到了300公斤。少片簧采用合金钢材,强度大,保证整车承载力。

  江淮汽车的底盘方面技术比较扎实,格尔发H的主副梁均为一次冲压成型,实现了无缝隙贴合,承载能力获得了提升。采用高强度大量专用板材,单层厚度达8mm,强度高,承载力强,自重大大降低。增加了A、B横梁极大增强了车架的抗横向扭矩和纵向弯折的整体性能。

  格尔发车门间隙很小,而且间隙大小几乎保持一致,良好的密封性使得驾驶室内的噪声得到有效的降低,为驾驶员创造了舒适的工作环境。这款格尔发H和上代车型相比,内饰设计有着相当大的飞跃,并偏向轿车化风格设计。和同类的众多高端中卡一样,格尔发采用了气囊座椅,可以根据驾驶员体重自动调节座椅高度。

  整体来说格尔发2011款轻量化牵引车的减重方式比较有原则,大范围采用轻质化、耐腐蚀、更可靠的铝合金材料,如铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金等车踏板,使整车更美观、自重更轻,同时也不影响零部件的原有功能。

  欧曼ETX5系列轻量化车型为典型的运煤专用车。运煤车的性能要求很明确,车自重轻,标载拉煤多;油耗低,运输成本低;安全性高,事故率低;运输效率高;车有劲儿。欧曼ETX5 6X4车型最低自重7.7吨,标准牵引质量为法规规定的40吨,自重轻是它的一大优势。

  从动力系统来看,欧曼ETX5使用的是潍柴WP10.34E32蓝擎EGR发动机,排量10升,输出功率340马力,额定转速1900r/min,扭矩达到1350N.m。1900转的转速有效避开高油耗区域,使车辆更多的运行在经济油耗区。发动机的电磁恒温扇能有效降低风扇无用功耗,相比刚性风扇,节油效果明显。发动机配有WEVB排气门制动,有利于提高行车安全性。与发动机配套的是法士特12JSD160TA铝壳变速箱,全铝合金壳体重量比铁壳轻很多。后桥采用了国内使用比较常见的457后桥,速度快,散热好。车辆速比为4.111可选4.444、4.875。

  欧曼5系采用280mm车架局部加强双层车架,抗扭曲、疲劳强度增加。钢板弹簧悬架使用的是高强度少片簧钢板,前桥3片,后桥5片,减轻了整车的质量并提高了整车的平顺性。欧曼车身四点悬浮技术,发生碰撞时整体后移200mm,有了缓冲空间更安全。

  欧曼ETX5采用一次冲压成型的高顶驾驶室,密封性好。驾驶室底部装有隔热板,车身整体防尘防雨效果好,避免司机遭受煤粉灰尘困扰。驾驶室内座椅舒适性高,采用气囊空气座椅还有顶腰功能,能有效减少驾乘人员的疲劳。

  另外欧曼采取的全车精铸件、铝制油箱、铝合金储气筒、轻量化低位鞍座以及12R22.5真空胎等减重措施,也保证了车辆在标载的情况下承载更多的货物。

  目前市场上采用的轻量化技术有很多共同之处,比较通用的就是使用变截面少片簧结构,使用铝合金材料,采用真空轮胎等。不过,生产商和用户也不能是一味地只注重追求车辆减重,轻量化的底线在于保证车辆使用的安全性。偷工减料轻至车辆质量粗糙,重至可能造成大量断裂,引发严重安全事故。因此众卡友在购买这类车型的时候一定要擦亮眼睛,不要被一些低水准的零件替换、轻质材料应用的轻量化技术迷惑视线。

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