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SUV加速性能一定比不过运动轿车吗?

归档日期:07-01       文本归类:加速性能      文章编辑:爱尚语录

  一直以来,拥有大空间和高通过性的SUV给我们留下了提速慢的刻板印象。然而,在近日举办的一场SUV与轿车之间展开的加速挑战赛上,SUV派出的代表新福特翼虎在加速比拼上先后战胜了马自达阿特兹、本田思铂睿、奔驰C200L和英菲尼迪Q50L等实力不俗的运动中级轿车,也刷新了疆哥对SUV的传统认知:价位相当,如今的SUV在加速性能上的表现并不一定比不过运动轿车!今天,疆哥就与大家探讨一下“傻大粗”的SUV凭什么能在性能上超越“身轻如燕”的轿车。

  无论是轿车还是SUV,汽车加速都会涉及到起步与提速两个连贯的过程,汽车起步与摩擦力的获得至关重要,汽车提速则由轮上扭矩和G值等多个关键参数可以。虽然轮上扭矩、G值与众多因素相关,但是其核心依旧离不开发动机性能、变速箱、汽车质量、摩擦阻力等关键因素。所以,即便是在加速上有先天劣势的SUV也完全可以通过后天的技术改进在加速性能上大显身手。

  尽管汽车提速快慢最终是由轮上扭矩决定的,但由于轮上扭矩是发动机输出扭矩经过变速箱等动力系统传导到车轮上,所以轮上扭矩大小的关键仍来自发动机的输出。众所周知,在其他条件相同的情况下,发动机的排量越大,在起步和加速上都会更有优势,这也是为什么在自吸时代的豪华车排量都在惊人的5.0L甚至6.0L。不过,在排量政策日益严苛的今天,继续采用大排量自吸发动机显然是不可取的。相对排量更低却拥有更加优秀的动力的涡轮增压发动机走上了时代的舞台。

  涡轮增压发动机拥有比同排量自吸发动机更大的功率、马力和扭矩。毋庸置疑,汽车的极速基本由最大马力决定。而对于加速而言,功率和扭矩就更值得参考。在相同的速度下,由于动力输出受到挡位等影响,会按比例对输出扭矩进行调节,但无论如何调节,输出的扭矩仍受功率制约,因此功率越大,扭矩越大,加速能力和潜力就越大。发动机能力虽大,也需要在恰当转速区间表现出来才有用,这种能力就体现在另一项关键参数——最大功率转速。

  作为一款SUV,新福特翼虎在加速比拼中先后战胜了自吸阵营的阿特兹和思铂睿与同为涡轮增压发动机的奔驰C和英菲尼迪Q50L,按照我们先前的理论,从发动机参数对比上,我们也能对比赛结果有个大概的估计。新福特翼虎搭载了明星发动机——EcoBoost涡轮增压发动机,即便在相同的最大功率输出下,翼虎的涡轮增压发动机都会比阿特兹和思铂睿上的自吸发动机在起步和提速上都更有优势。在与Q50L和奔驰C两个强大对手的加速比拼中,各项参数更占优的翼虎依旧获胜。

  出色的参数源自先进的发动机技术。值得一提的是,新福特翼虎搭载的EcoBoost发动机采用了先进的双涡流增压技术,双涡流增压技术将四个气缸连接到两个相互独立的排气,而通常成本更低应用更广的单涡流增压会将四个气缸连在一个排气上,由于气缸点火是有先后顺序的,如果都用单涡流的方式,各个气缸的排气波会相互影响,可能出现涡轮迟滞、燃烧低效等问题;而双涡流由于有双排气,即便气缸点火不是同时,双排气也能对排气进气合理分工,从而避免排气波干扰,提高发动机效率。翼虎的EcoBoost发动机融合了双涡流涡轮增压、福特缸内直喷和可变凸轮轴正时技术三宝,极大地提升了发动机输出功率和扭矩,也为这款SUV跑赢运动轿车打下基础。

  大众曾经热推的黄金动力组合TSI+DSG,即TSI发动机加上DSG变速箱,这套动力在当时确实让大众的车在提速上占据不小的优势,可见光有一个大马力的机头是不够的,还需要匹配一个有效率的变速箱。变速箱的最基本作用是改变传动比,以改变汽车在起步、平地加速和爬坡等各种路况下的扭矩大小。变速箱不同的档位就对应了不同的齿比,即不同的扭矩分配。诚然,变速箱挡位变多成为趋势,比如奔驰C200L就搭载了最新的9速手自一体变速器,不过疆哥认为,与挡位数目相比,变速箱的换挡效率和换挡逻辑显然更加关键。前面也提到发动机输出受到挡位牵制,一台合格的变速箱不在于挡位的数目多少而在于可以在合适的转速区间匹配合适的挡位。

  而在加速成绩上超越了一众运动家轿的新福特翼虎,则搭载了名为SelectShift的6速手自一体变速器,虽然挡位数目上仍为6个,但是这款变速箱技术成熟度更高,关键是能够与EcoBoost发动机实现非常出色的匹配。采用了电子换档控制系统的SelectShift,通过控制器的精准计算和控制,可以在最佳的时机结合,起步更加平稳,动力传递效率更高。

  相比轿车,更加高大的SUV给人们带来了两种印象:笨重和安全,而SUV的安全感往往又是其高大与笨重带来的。我们知道,汽车提速的加速度与质量息息相关,在应用普通金属的情况下,SUV的笨重让其难以获得更大的加速度,从而影响加速体验。要拥有更高的通过性和更大的空间,SUV就难以舍去高大笨重的外形结构,而舍去高大笨重的外观结构带来的安全感的丧失更是SUV厂商不愿意看到的。轻量化这个课题也由此从跑车拓展到SUV领域。

  轻量化往往从材料入手,碳纤是我们熟悉的轻量化材料之一。在安全与重量的题目上,这次的赢家新福特翼虎采用目前最优秀的结构钢之一的硼钢材质交出了一份保证坚固和轻盈的满意答卷。硼钢是一种航天级高强度材料,等量硼钢比高强度钢具有更高的屈服强度,加上受力均匀的特性,硼钢车身在受到撞击时可以更好地保持车舱完整性。而新福特翼虎就在A、B柱等多个关键部位使用了硼钢,既减轻了重量,又提高了安全性。除了在材料上,这个大块头还从发动机和变速箱两大件着手:全铝合金缸体的应用让小体积的EcoBoost发动机拥有更小的质量;SelectShift变速箱运用了独特的驱动链条设计,使变速箱总成布置更灵活,有效减小变速箱尺寸和重量。

  抛弃理想状态,运动与摩擦阻力形影不离。如何处理好摩擦阻力,也成为汽车加速的关键问题。汽车急加速起步最大的敌人之一就是打滑。由于急加速给的动力过大,轮胎会出现前后动力不均的情况,有轮胎摩擦力不足导致打滑,影响起步效率。利用摩擦力,减少打滑情况的发生以加快起步是SUV提高加速的绝佳窍门。相比前驱或后驱的运动轿车,新福特翼虎配备了智能四驱系统在起步时能够将车辆动力平衡适时分配到四个车轮上,提高抓地力,从而在起步上能比没有搭载四驱的运动轿车快人一步。

  起步需要利用摩擦力,而在提速过程中SUV想要更快就必须克服摩擦阻力尤其是风阻。SUV较高的离地间隙在风阻上与轿车相比存在天然劣势,减少SUV风阻的影响非常考验厂商工程师的实力。面对风阻,新福特翼虎应用了AGS进气格栅主动关闭系统,该系统根据车速,发动机舱温度打开或关闭进气格栅,当引擎需要散热打开格栅,当不需要散热时关闭格栅,减少气动阻力,既降低油耗又提高加速性能,在很大程度上弥补了提速阶段车身结构带来的劣势。

  所以说,SUV加速比轿车快完全是可以实现的 ,除了20万-30万区间的新福特翼虎拥有比肩同级运动轿车的加速性能,在其他价位,也有厂商开发出加速不输同级轿车的SUV车型,这包括MG锐腾、保时捷Macan、奔驰GLE、揽胜运动版和宾利添越等SUV车型的百公里加速成绩不比同级别轿车逊色。随着SUV消费者需求的增加,在不影响SUV大空间、通过性和安全性的基础上,汽车业界开始重视SUV的加速,将SUV打造为真正的全能车型。市场上常见的SUV百公里加速仍停留在9秒到12秒之间,多数是因为汽车厂商的对消费者需求的感知延后、并且限于成本、技术等原因。随着汽车厂商在新材料和新技术上的突破,SUV加速的成本和技术难题得到合理的解决方案后,打造出像新福特翼虎这样动力性能能超过同级运动家轿的SUV也就水到渠成了。

  新福特翼虎出乎意料地跑赢了中级运动轿车对手们,给我们展现了SUV媲美运动轿车加速性能的一面,SUV的性能原来也可以这么越来越全面。对于消费者而言这是件很好的事,消费者也不用再在运动轿车和SUV分别带来的动力充沛与大空间、高通过性之间二选一。随着汽车厂商的不断投入,疆哥相信未来的SUV(运动型多用途车)将在运动这块短板上追上运动轿车,到时候有选择困难症的准车主患者就有救了。

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